- Publicado el 9 de septiembre de 2021
Cesyle es un controlador en la SNCF. Ella nos cuenta en esta entrevista cómo convertirse en controladora en la SNCF y de qué se trata su vida diaria.
¿Qué significa exactamente convertirse en un controlador SNCF?
Como controlador SNCF, estoy asignado a varios viajes TER todos los días. Estos se denominan "comandos" en la jerga. Para cada pedido tengo que preparar mi hoja de tren con antelación. Es decir, debo conocer los horarios de salida, las distintas paradas, las conexiones a realizar, etc.
Una vez en la estación me ocupo del procedimiento de salida . Existe toda una serie de comprobaciones de seguridad que debe realizar el controlador SNCF. Necesita hacer un recorrido por el tren, asegurarse de que no haya nada roto, de que las luces de transmisión correctas se enciendan en el momento adecuado.
Si todo va bien y tengo tiempo, me ocupo de dar la bienvenida a los viajeros en la plataforma y, una vez que llega el momento, cierro las puertas y le doy al conductor la señal de salida. .
Un ejemplo de problema técnico
Por lo tanto, soy un "controlador de trenes", pero el control de boletos es solo una faceta del trabajo . De hecho, es incluso el último y "menos importante" aunque es el que el viajero ve primero.
Cuando se convierte en controlador SNCF, primero debe hacer todo el trabajo de preparación y verificación de seguridad. Si existe el más mínimo problema técnico o retraso, tenemos que resolver los problemas a bordo del tren (contactar con la estación de llegada, coordinar con el resto de TER, anuncios de lugar, etc.). Por lo tanto, el control de los billetes de transporte está lejos de ser una prioridad y, a menudo, se queda en el camino.
Mi función se limita realmente a los viajes en tren. Entre dos viajes no tengo ninguna función particular que realizar en la estación.
Por casualidad informo allí a ciertos viajeros que me ven en uniforme pero nada me obliga en teoría (es el papel de los agentes de recepción).
Soy libre de entrar y salir de la estación, esperar en la sala de descanso o dar un paseo por la ciudad si tengo suficiente tiempo entre dos viajes.
¿Qué es genial cuando eres un controlador SNCF?
¡Convertirse en un controlador SNCF significa conocer el país!
Conocemos las líneas que ofrecen un paisaje bonito (Lyon-Aviñón es perfecto, escuchamos las cigarras, Lyon-Saint-Étienne es un poco menos glamoroso).
Cuando eres un controlador SNCF, una vez que el tren ha salido y has verificado los boletos de los pasajeros, el resto del viaje es generalmente muy silencioso (a menos que haya muchas paradas). Entre dos paradas, me siento en la cabina a leer un libro o incluso en un vagón de tren si el tren no está lleno.
Al contrario de lo que podría pensarse, rara vez me encuentro en situaciones de conflicto con los viajeros . Es "el" buen plan de este trabajo de verano (con el sueldo). Como soy un trabajador temporal y no un controlador completo, no he sido juramentado por un juez. Por tanto, legalmente no tengo derecho a redactar actas.
En la práctica, esto significa que solo puedo hacer prevención durante el primer trayecto en el tren para los viajeros que se presenten espontáneamente a los controladores porque no han comprado o compostado un billete.
Cuando los viajeros piensan que estamos aquí para derribarlos
¿Qué tiene de complicado el trabajo de un controlador SNCF?
A menudo, la ventaja es también la desventaja del trabajo. Aprecio estar siempre en movimiento, pero no es adecuado para todos.
Hay que estar preparado para no dormir en casa dos o tres días a la semana . Cuando uno de mis pedidos termina en una estación demasiado lejos de mi casa, duermo allí, en un albergue para agentes de la SNCF o en un hotel. Tienes que acostumbrarte a los horarios muy cambiantes, con importantes "brechas" durante un día.
Por ejemplo, ya he recibido un pedido de 6 a.m. a 10 a.m. y luego otro por la tarde de 7 p.m. a 11 p.m. Y nada intermedio. Estuve en Aviñón, así que me permitió disfrutar del festival por la tarde, ¡pero no siempre estás en una ciudad que se presta al entretenimiento!
Convertirse en un controlador SNCF también significa estar listo para trabajar solo . No siempre tenemos compañeros con nosotros en el tren. Por lo tanto, usted es la única persona responsable y la única persona que puede controlar el enfado de los viajeros en caso de un problema.
La relativa soledad también puede ser un poco deprimente para quienes están acostumbrados a trabajar en equipo. El ambiente en la estación es muy cálido (el espíritu de “familia SNCF”, siempre hay alguien para charlar contigo), pero la cosa es que ¡nunca nos quedamos mucho tiempo!
Cuando de repente se enciende una luz roja y el tren no puede salir después de que ya he anunciado la salida
¿Qué no imaginaba que pasaría cuando decidió convertirse en controlador SNCF?
Cuando me contrataron, me preguntaron cómo veía el trabajo de controlador.
Para mí se limitaba a hacer anuncios y comprobar tickets. Así que me sorprendió toda la parte de seguridad del trabajo . Toda la formación que recibes cuando llegas a SNCF te permite comprender la profesión en su conjunto. Vamos al otro lado de la barrera de alguna manera.
También tienes que acostumbrarte a los viajeros que paran lo que hacen y sacan la billetera cada vez que subes a un vagón de tren. ¡Es bastante peculiar al principio!
Cuando los pasajeros necesitan estar ocupados durante 10 minutos durante una parada en el medio de la pista
En cuanto a los horarios de ASCT, ¿cómo va?
Las horas son extremadamente variables. Por lo general trabajamos a las 8 a. .
Los cambios de ritmo son bastante agotadores al principio. Estaba completamente fuera de lugar. Nunca descansamos los fines de semana pero todavía tenemos dos días consecutivos de descanso. Yo soy martes y miércoles: no siempre es práctico ver a amigos que trabajan en horarios más tradicionales.
Salario y bonificaciones cuando eres un controlador SNCF
Por el lado del salario, es un trabajo de verano muy bien pagado . Tenemos una base normal que corresponde al salario mínimo de 35 horas, pero todo depende de las bonificaciones de la SNCF .
Hay muchos: tenemos una prima por cada pedido, una prima si modificamos tu pedido a última hora para enviarte urgentemente en otro tren. También hay una bonificación cuando no duermes en casa, cuando empiezas muy temprano o terminas muy tarde, cuando trabajas los domingos, etc.
Para este mes recibí 1.500 € netos aunque todavía no he recibido todos mis bonos del mes (algunos solo se ven afectados el mes siguiente). En función de los pedidos, puedes ganar hasta 5.000 € por dos meses de trabajo en verano una vez hayas recibido todas las bonificaciones.
Cuando finalmente pueda empezar de nuevo
Por otro lado, debes saber que como trabajador temporal, no hay rebaja en los billetes de tren (esta es una ventaja que solo está disponible para contratos de más de tres meses).
Después de eso, ya me subí al tren de manera informal para regresar con mis padres. Le pregunto a un controlador mostrándole mi tarjeta de autorización y mi contrato que siempre tengo conmigo y en el 99% de los casos me deja subir. ¡Pero solo funcionará mientras dure mi contrato!
Regístrese para convertirse en un controlador SNCF
Contratar para ser un controlador SNCF a largo plazo es un poco más complicado que solicitar un trabajo de verano en el que solo envíe su CV.
No es necesario que un miembro de la familia o Piston trabaje en SNCF, pero debe planificar con anticipación y tener algo de tiempo para asistir a la capacitación obligatoria .
También debes saber que la SNCF contrata a muchos estudiantes pero que invierte mucho dinero en ti (durante tu formación).
Como resultado, es poco probable que lo contraten si es su último año de estudios y entrará al mercado laboral en unos meses. En general, la SNCF preferirá contratar controladores estacionales que volverán a trabajar durante al menos dos veranos (a veces se le llama para ayudar durante las vacaciones escolares).
Para trabajar durante el verano, generalmente debe presentar la solicitud a partir de enero . Primero se le llama para una entrevista motivacional durante la cual se le ofrecen algunos escenarios para ver sus reacciones y si se siente cómodo.
Luego debe someterse a un examen médico que lleva un día entero para ver si está en buena forma física. Pruebas de sangre, orina, oftalmológicas, auditivas, cardíacas… Luego hay una serie de pruebas psicotécnicas y psicológicas.
Formación obligatoria antes de convertirse en controlador de trenes
La formación obligatoria comienza entonces y dura un mes (parte del cual durante las vacaciones de Semana Santa). Hay toda una parte teórica que tiene una duración de dos semanas donde tomas lecciones de 8 a 16 h
Aprende toda la parte de “seguridad” del trabajo: qué controles realizar, qué procedimiento aplicar en caso de problemas técnicos.
Cuando tengo que aplicar una regla que nadie recuerda
Durante otra semana nos capacitamos en "seguridad" que está más enfocada al lado humano y relacional con los viajeros: cómo reaccionar en caso de incendio, frente a un pasajero violento, borracho, enfermo, qué hacer si alguien tiene un paro cardíaco, etc.
La última semana es una formación práctica a bordo de los trenes donde se aprende a realizar los controles en situación.
Finaliza con un examen general de conceptos teóricos y prácticos. Pero a menos que hagas grandes tonterías en el campo, es difícil pasarlo por alto. Por lo general, las entrevistas permitieron filtrar y capacitar a personas perfectamente capaces de realizar este trabajo. ¡SNCF seguramente no quiere capacitar a la gente durante un mes por nada!
Por último, conoce los resultados de su examen el mismo día. ¡Por lo tanto, puede que tenga que empezar a trabajar al día siguiente!
Un consejo final para convertirse en controlador SNCF
¡Sea puntual ! Desde el inicio de la formación y durante toda la duración de su contrato. Como ya hemos dicho, a menudo eres el único controlador a bordo. En otras palabras, si no estás, ¡el tren no sale!
