Soy ferroviario desde hace 4 años y llegué un poco por casualidad, como la mayoría de los compañeros de mi sucursal. A decir verdad, hace 5 años estaba en segundo año de la LLCE de Inglés, quería ser profesor de bachillerato pero no me gustaba el sistema : todos estos estudios, la investigación obligatoria en el máster, las desigualdades en la obtención de dicho maestro según las facultades ...
En resumen, estaba harto y quería meterme en la vida laboral.
Decidí dejar la universidad al final de mi segundo año, una vez que obtuve mi DEUG, y tomar exámenes en administración pública ya que encontrar un trabajo reconociendo mi diploma hubiera sido una tarea imposible.
Pero mis vacaciones de verano cambiaron las reglas del juego. Salí con unos amigos y en el camino pasamos unos días con su familia.
El trabajo del trabajador ferroviario: un descubrimiento inesperado
Todos eran trabajadores ferroviarios, pero no pudieron explicarnos realmente su trabajo. Sin embargo, me dije a mí mismo que podría encontrar algo que tuviera en cuenta mi diploma, y cuando regresé de las vacaciones solicité en el sitio SNCF Emploi para ser técnico senior de tráfico ferroviario.
¿Por qué esta publicación? Fue el único que tuvo en cuenta mi nivel de diploma sin pedir una formación específica antes de firmar el contrato.
Firmé mi contrato sabiendo solo vagamente en lo que me estaba metiendo.
A partir de ese momento, comenzó una mini carrera de obstáculos.
Después de una entrevista telefónica y varias en París, pruebas médicas con un oftalmólogo, un cardiólogo y un psicólogo durante unos cuatro meses, finalmente firmé mi contrato el 10 de enero de 2021 siendo solo vagamente consciente de lo que estaba haciendo. Me involucré, el único contenido explicativo que tenía era la descripción del trabajo.
Luego fui a la escuela SNCF durante tres meses, donde me enseñaron todas las regulaciones básicas para permitir que los trenes funcionen de manera segura.
Sin embargo, mi curso de formación no había terminado: duró dos años. Se llevó a cabo la mayor parte del tiempo en un puesto de cambio, y algunas semanas aquí y allá en una escuela de la SNCF para perfeccionar el conocimiento y el dominio de la normativa.
Afortunadamente, ¡en este punto había dominado mi trabajo como técnico!
Ser ferroviario, entre la rutina y las incidencias
Básicamente, se trata de hacer que los trenes funcionen de forma segura y con la mejor consistencia posible. Por tanto, es necesario hacer malabarismos con imprevistos (incidentes de tráfico como personas caminando en las vías, una rampa rota, una catenaria rota, etc.) aplicando la normativa.
Más precisamente, gestiono dos kilómetros de vías no lejos de una gran estación parisina, todos los trenes que salen o van allí pasan por mi estación.
Así que tengo que trazar su ruta, gestionar los conflictos de tráfico (mucho tráfico en un número limitado de vías, esto hace que los trenes se crucen entre sí y, por tanto, tienes que decidir cuál va primero) y gestionar los problemas de seguridad: cuando un El mecanismo es defectuoso, se debe aplicar todo un conjunto de regulaciones para continuar haciendo funcionar los trenes de manera segura a pesar de este mal funcionamiento.
A todo ello se suma la gestión del trabajo, principalmente de noche, que por supuesto se lleva a cabo aplicando una estricta normativa que permita al personal de la SNCF trabajar en la vía sin riesgo de ser electrocutado por la catenaria o atropellado por un tren.
Existen, pues, varias tecnologías para la circulación de trenes, con ordenadores donde cada recorrido está pregrabado y donde hay que "jugar" con la programación (movemos las líneas de programación si los trenes llegan tarde).
Bienvenidos a la matriz.
También hay mecánicas: damos marcha atrás a una palanca para mover una aguja en el suelo y así dar la dirección derecha o izquierda a los trenes ...
El problema de mi trabajo es que una vez que conoces bien tu trabajo te aburres : los trenes son los mismos todos los días y, según la hora, no hay cada 4 minutos, lo que puede prolongar el tiempo. Pero además de eso, están los imprevistos en los que tienes que lidiar con problemas.
El problema con mi trabajo es que una vez que conoces bien tu trabajo, te aburres.
No vemos pasar el tiempo, y es bastante "emocionante" encontrarse ante un hecho que trastoca la vida cotidiana, tener que resolverlo con seguridad y hacer lo mejor para los viajeros.
Una de las cosas más espantosas de este trabajo, pero que también me hace interesante, son las responsabilidades: si nos equivocamos, si aplicamos mal las reglas, podemos matar gente.
Todos los días tomamos el servicio, durante ocho horas somos responsables de todas las decisiones tomadas y no solo somos responsables ante nuestro empleador, somos penalmente responsables. Esto es realmente espeluznante.
El trabajo cambió, una historia de fatiga
Tengo varios días típicos. Hay mañanas (6 a 14 h), tardes (14 a 22 h) y noches (22 a 6 h), que difieren según se esté en mitad de semana o en fin de semana.
El fin de semana suele ser más tranquilo, pero la semana es bastante difícil: de las 22 a las 2 a.m., hacemos malabarismos entre los trenes que aún están en funcionamiento y el trabajo por hacer, entre las 2 a.m. y las 4 a.m. tenemos un pequeño descanso. y alrededor de las 4 a. m., los trenes empiezan a rodar nuevamente.
Por las mañanas es aún peor: me levanto a las 4:30 am para estar en mi lugar de trabajo un poco antes de las 6:00 am, lo cual es extremadamente agotador. Las noches son bastante frescas y, por lo general, ahí es donde ocurren los eventos más imprevistos.
La gran desventaja de este trabajo son las horas escalonadas. Podrías pensar que tienes más tiempo para ti cuando estás por la mañana y vuelves a casa a las 3 de la tarde, excepto que, en realidad, estoy demasiado cansada para hacer todo eso.
El hecho es que con horarios escalonados, en todos los casos estamos reduciendo nuestro sueño. Y luego, por lo general, solo tengo un fin de semana real al mes, el resto del tiempo mis días libres son entre semana.
La gran desventaja de este trabajo son las horas escalonadas.
Es cierto que evito el mundo para ir de compras o de compras y puedo concertar citas más fácilmente, pero al final me aburro. Incluso me deprimo un poco mientras espero que mi novio vuelva a casa del trabajo, porque, por supuesto, mi familia y amigos trabajan entre semana y no los fines de semana.
Y ahí es donde se vuelve aún más aburrido: trabajar los fines de semana significa no poder ir al cine ni a la fiesta de cumpleaños de tal o cual. Tengo que tomarme días libres cuando me avisan con suficiente antelación para hacer cosas con mi familia o amigos.
Trabajar de manera escalonada, por lo tanto, influye mucho en mi vida. Es realmente agotador y a veces me hace sentir miserable ; afortunadamente, mi novio no presta demasiada atención.
También tiene un impacto en la vida de una pareja, ya que a veces solo nos vemos tres horas al día, y otras veces estoy demasiado cansado para querer hacer algo. Creo que este ritmo de vida es moralmente difícil para ambas personas.
Trabajar fuera de balance también influye en mi cuerpo en términos de peso.
Decidí ir a ver a un dietista hace aproximadamente un año y medio para tener un poco de control sobre esto. Porque inevitablemente cuando trabajamos de noche comemos para mantenernos despiertos, y nuestras comidas nunca son a la misma hora: es toda una organización tratar de mantenernos en buen estado de salud.
Ser trabajador ferroviario: un ambiente agradable y lleno de tolerancia
Creo que el único lado positivo de trabajar fuera de lo común, con la oportunidad que tengo de trabajar con personas que aprecio, es que hay un ambiente especial. Hay entre 5 y 10 personas en mi puesto de cambio y, de repente, el ambiente es bastante agradable.
Trabajar con este tipo de horario crea una atmósfera especial.
Incluso a veces es un poco demasiado ruidoso, podrías pensar que estabas en una escuela secundaria porque hay un rumor sobre algo o algo (como es más un ambiente masculino, cuando llegué a este trabajo no esperaba nada de eso, como ¡qué bravo los clichés!).
Pero tuve la oportunidad, con el trabajo por turnos y en equipo, de conocer a mucha gente de diferentes horizontes, e intercambiar con ellos.
No todos tenemos el mismo nivel educativo, no tenemos la misma edad, no estamos todos en la misma situación familiar; algunos son ateos, otros musulmanes, otros cristianos y hay gente de todos los colores.
Y todos nos llevamos bien, aprendemos unos de otros. Por lo general, todos comemos juntos, y cuando hay un colega vegetariano no nos aseguramos de que pueda comer con nosotros, o cuando tenemos musulmanes que comen halal, hacemos lo mismo. y eso no supone ningún problema para nadie.
